KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
– OK LEJÁTSZÓ
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Kívülről a legszembetűnőbb változás az orr-részen történt. Az előző generációs 208 volt az egyik első Peugeot, amely megkapta a háromkarom-világítási stílust, ami mára a márka arculatának védjegyévé vált. A frissítés során ezt valamelyest visszafogták: a LED-ek lejjebb, a lökhárítóba kerültek a fényszórókból.
„Imádtam a korábbi GT változat fénydizájnját a kerek főfényszórókkal és a jellegzetes karmokkal meg az agyarakat idéző elemekkel. Kár, hogy ezt most visszafogták, bár az alacsonyabb felszereltségű változatok így kevésbé tűnnek fapadosnak.”
Újak a könnyűfém keréktárcsák is, és a hűtőrács – amely az elektromos változatban természetesen csak díszítőelem – testszínű részleteket kapott.
Összességében egy tetszetős, jó arányokkal megrajzolt autóról van szó – talán a Peugeot legjobb kisautós próbálkozása az utóbbi évekből.
Az e-208 a CMP (Compact Modular Platform) padlólemezre épül, amelyet eleve úgy terveztek, hogy különösebb átalakítás nélkül képes legyen befogadni egy elektromos hajtásláncot és nagy akkumulátort.
A lítiumion-akkumulátor a padló alatt, gyakorlatilag egy „H” alakú elrendezésben helyezkedik el, és két változatban érhető el: 50 kWh (ebből 47 kWh használható) és 54 kWh (50,8 kWh használható). Bár ez elsőre nem tűnik óriási különbségnek, a nagyobb akku előnye a hajtáslánc hatékonyságában mutatkozik meg.
