KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
– OK LEJÁTSZÓ
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mi a helyzet a mozgásban? A teljes hibrid hajtáslánc nem a kedvencünk a Dusterben, és ugyanez igaz lehet a Bigsterre is (mivel a mild-hybrid változatokat még nem teszteltük, nem mondhatjuk biztosan), de a nagyobb 1,8 literes blokk, amely itt található, lényegesen kevésbé zajos és általánosan biztosabb érzést nyújt.
A különbség nem olyan drámai, és a tipikus Volkswagen Tiguan-tulajdonos még mindig elég durvának találja nagyobb gázpedálterhelésnél, de az alacsony terhelésű gyorsulás sima és reagálékony, és az a képesség, hogy ez a hajtáslánc ügyesen át tud lépni az elektromos üzemmódba, továbbra is figyelemre méltó. Röviden, nem zavaró.
A fékek is rendben vannak, és a Bigster jól megáll, nem utolsósorban azért, mert az önsúlya 1419 kg. Ez alacsonynak számít a szegmensen belül: az azonos kategóriájú Ford Kuga 1614 kg, míg a Kia Sportage 1561 kg. Az előny az, hogy bár a hibrid 153 lóerős és 127 lb-ft nyomatékkal rendelkező adatai papíron gyengének tűnnek, a gyakorlatban megfelelő haladást biztosítanak, legalábbis ha csak két személy van az autóban.
Az alkalmazott technológia igazán érdekes. A tesztelt teljes hibrid Bigster a Renault E-Tech hajtásláncának egy verzióját használja – egy rendszert, amely ha a Dacia fejlesztette volna, drámaian megnövelte volna az autó árát. Az első prototípusát Lego-ban készítették (nem vicc), és két elektromos motort, egy kuplung nélküli négyfokozatú dog ‘box-ot, valamint egy belső égésű motort tartalmaz, amely a Bigster esetében az új, Dacia számára kifejlesztett 1,8 literes négyhengeres benzinmotor.
