KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
KÉRLEK VÁLASZ A LEHETŐSÉGEK KÖZÖTT:
– OK LEJÁTSZÓ
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az E-Tech hibrid hajtáslánc a közelmúlt egyik legérdekesebb mérnöki megoldása a tömeggyártású autók piacán, így különösen ironikus, hogy a Mégane E-Tech vezetése közben az a legjobb, ha nem gondolkodunk túl sokat azon, mi is zajlik a motorháztető alatt. Úgy tűnik, a Renault is így vélekedett, hiszen a digitális műszerfal sem fordulatszámmérőt, sem fokozatkijelzést nem tud megjeleníteni, sőt a váltások manuális vezérlésére sincs lehetőség.
A 158 lóerős rendszer teljesítménye önmagában tisztességes. A gyári 0–100 km/h-s adatot (9,4 mp) sikerült négy tizeddel megjavítani, bár ez a töltöttségi szinttől is függ. A Renault által ígért „dinamikus és élvezetes vezetési élményt” azonban csak részben hozza. A motor normál használat mellett kifejezetten csendes, és a négyfokozatú váltó áttételei rendkívül hosszúak, így sem az elektromos hajtás azonnali ereje, sem a belső égésű motor fordulatszám-emelkedése nem igazán érezhető gyorsítás közben.
Sportosabb vezetésnél a hajtáslánc levegő után kapkodónak érződik: a benzinmotor hangos, és bár a váltót állítólag Forma–1-es technológia inspirálta, a váltási sebessége messze nem közelíti meg az ehhez társított elvárásokat – érezhető megszakításokkal vált és időbe telik, mire fordulatszámot igazít.
