KÉRLEK VÁLASZ MINŐSÉGET:
– SD alap minőség
– HD
Amíg vársz ez is érdekelhet:
Mindössze 113 lóerővel és 1423 kilogrammos tömeggel a hátán az Inster lomhának érződik, és több mint 10 másodperc kell neki, hogy elérje a 0–100 km/órás sebességet.
Normál módban a gyorsulás hamar alábbhagy, és leginkább csak városi környezetben tűnik fürgének – de mivel az Inster valószínűleg többnyire ott lesz használva, ez érthető.
Az Inster elsőkerék-meghajtású, az első tengelyen elhelyezett elektromos motor hajtja, így nem tudja azt a hihetetlen fordulókört produkálni, amit a hátsókerék-meghajtású városi autók, például a Honda E.
Sport módba kapcsolva valamivel élénkebbé válik, de összességében az Inster inkább egy autó, amivel nyugodt, fokozatos haladásra számíthatunk.
Amiért különösen lassúnak érződik 30–40 km/h fölötti tempónál, az a tömeg: az Inster több mint 400 kilóval nehezebb, mint az i10 – ami hatalmas különbség.
Ez azt eredményezi, hogy hiányzik belőle az i10 élénksége, és összességében egy kissé unalmas, erőlködős vezetési élményt nyújt.
A kezelőszervek jó visszajelzést adnak, és könnyen lehet szabályozni a fékenergia-visszanyerést a kormány mögötti fülekkel. Az Inster lazán a benzines Hyundai Casperre épül, amit 2021 óta árulnak Koreában, de a padlólemezét meghosszabbították és átalakították, hogy akkumulátort és elektromos motort is be tudjon fogadni.
