TARTALOM BETÖLTÉSE KÉSZ! MEGNYITÁSHOZ KATT IDE!
Amíg vársz ez is érdekelhet:
HÍRDETÉS
A 400 V-os rendszer otthoni hálózaton (AC) 11 kW, míg utcai töltőoszlopon (DC) akár 300 kW-tal is tölthető, bár utóbbi inkább elvi lehetőség, mivel az infrastruktúra még nem mindenhol elérhető. Azonban egy 100 kW-os oszlopról 10-ről 80 százalékra 47 perc alatt fel lehet tölteni az akkumulátort. A WLTP szerinti 462 km-es hatótávolság lehetővé teszi az utazást is. A városi szakaszok mellett országúti és autópályás szakaszokon is közlekedtem, és bár a gyári átlagfogyasztás 18,6 kWh/100 km, nekem 21 kWh-t mutatott a mérő, mivel nem kapcsoltam ki a klímát, és a család is velem tartott. Végül 387 kilométert sikerült megtennem egy töltéssel.
Ez a magasépítésű autó nem számít rossznak, de azt jelzi, hogy a KGM nem a legoptimálisabb villanyautót kereső vásárlókra összpontosít, hanem inkább azokra, akik a megszokott autós élményt várják el a villanyautótól. Ők elfogadják, hogy 1915 kg-ot nyom, és örülnek, hogy sikerült a villanymotort, a reduktort és az invertert egy egységként kezelni, így alacsonyan tudták tartani a tömeget. Előny, hogy áramforrásként (V2L) is használható, valamint akár 1500 kg-os fékezett utánfutót is vontathat. Kár, hogy a hőszivattyú csak extra költséggel, 349 000 Ft-ért kapható.
Ez az autó tényleg mindenben követi a legújabb trendeket. Felár nélkül választható fekete tető, és a felnik között esztergált, kéttónusú, 20 colos változat is elérhető. A bőrülések fekete vagy szürke-fehér színekben kaphatók, a digitális műszerek és a központi kijelző pedig egy közös panelbe kerültek, mindkettő 12,3 colos. A műszerfalról szinte minden gombot eltávolítottak. A belső kialakítás is jelentősen eltér a benzines változattól, hiszen ott a szellőzést egy külön panel irányítja, itt viszont azt a menüből lehet előhívni. Bár nem vagyok a túlzott minimalizmus híve, de így sokkal logikusabb és modernebb a megoldás.
